2022 – Und keiner kann sie bremsen…

In den Monaten Mai bis August liegt der Schwerpunkt unserer Tätigkeiten in der Vollendung der im Februar begonnenen Erweiterung der Regelspuranlage, insbesondere deshalb, weil im September die Durchführung eines „Familien-Fahrtages“ beabsichtigt ist, um nahestehenden Personen unsere Aktivitäten vorzustellen.

Bereits in der ersten Maiwoche reichen die vorhandenen, noch im Rohbau befindlichen Module bis an den ersten Wanddurchbruch heran. Helmut kann den Lückenschluß am neuen Streckengleis nach dem Einbau einer von ihm in Eigenleistung nach Maß angefertigten Kreuzung vermelden. Als nächstes Projekt steht die Herstellung des ersten von insgesamt fünf Klappmechanismen auf der Agenda, um die Begehbarkeit des gesamten Hallenbereichs sicherzustellen.

In der zweiten Maihälfte beginnen Gerd und Helmut – unterstützt von Bernd – mit dem Bau der Module für die „Westkurve“ (Halbkreis zur geplanten Erweiterung der Regelspur-Gleistrasse). Um feststellen zu können, ob die Theorie der Praxis standhält, werden – wegen des erheblichen Platzbedarfs (der Kurvenradius beträgt immerhin 3,20 m!)  – die zugeschnittenen Segmente auf dem Parkplatz vor unserem Vereinsgebäude ausgelegt, vermessen und provisorisch montiert. Anschließend erfolgt der Transport in die Halle, um zu überprüfen, ob der tatsächliche Streckenverlauf im Bereich des Bahnhofs „Krahnheim“ der Planung entspricht und um die notwendigen Anpassungen der (bisherigen) Endmodule durch Zuschnitte festzulegen. Ganz nebenbei wird die Anbindung einer geplanten Schüttgutverladung an den Verschiebebereich von „Krahnheim“ durch den Einbau einer zusätzlichen, von Helmut hergestellten Y-Weiche vorbereitet.

Walter widmet sich der Ausgestaltung der bereits vorhandenen Module durch Herstellung des Landschaftsunterbaus sowie einer Brücke. Wolfgang verschönert die Feldbahntrasse und einen Teil des Steinbruchs mit Sand, Gräsern und anderem Wildwuchs. Helmut und ich nehmen – unterstützt von Bernd, Marcel und Wolfgang – die längst überfällige Neugestaltung des Werkstattbereichs in Angriff. Zunächst montieren wir die Rückwand – bestehend aus bereits zugeschnittenen Teilen einer alten Tischtennisplatte. Die letzte LED-Leuchte aus unserem Vorrat erhält ihren bestimmungsgemäßen Platz. Abschließend versieht Helmut die Rückwand mit Regalschienen und ersten Ablagebrettern, so daß der „großen Aufräumaktion“ (Motto: Unsere Werkstatt soll ordentlicher werden!) nichts mehr im Wege steht.

Im Juni wird heftig an den neuen Modulen gewerkelt (Styropor- und Streicharbeiten). Gerd und Helmut verlegen – mit tatkräftiger Unterstützung durch Udo – ca. 6 m Gleis auf der neuen Trasse und bereiten die elektrische Versorgung vor. Wolfgang schottert das Gleis zwischen Abzweig und Brücke ein und beginnt mit der Verschönerung rechts und links der Trasse, während Manfred und ich uns der Stromversorgung zur Beleuchtung verschiedener Objekte widmen.

Gerd und Helmut sind mit der Herstellung des ersten Wanddurchbruchs sowie mit dem Bau und der Einpassung weiterer Module beschäftigt. Der die „West-Kurve“ verdeckende Hintergrund wird mit eindrucksvollen Details ausgestattet, wodurch sich der Übergang für das Auge des Betrachters angenehmer darstellt. Ende Juni ist die „West-Kurve“ – soweit es die einzelnen Module im Rohbau betrifft – weitgehend fertiggestellt. Walter kümmert sich weiterhin um die Landschaftsgestaltung, während Wolfgang vor sich hin schottert.

Gerd und Helmut schuften an den Klappmechanismen für die Module der „West-Kurve“.

Nach den Enttäuschungen mit einer elektronischen Variante (KSM) in Sachen Drehscheibe „Müllerburg“ hat unser Helmut daheim eine Sonderschicht gefahren und stellt für die „Umpolung“ eine mechanische Lösung vor; – wie stets von Helmut gewohnt – solide, ausgereift und funktional. Wolfgang übernimmt die Montage, ich den elektrischen Anschluß, und – siehe da – unsere Drehscheibe nimmt erfolgreich ihren Betrieb auf.

Helmut nimmt die vorbereitenden Arbeiten für den Einbau der zusätzlichen Weiche in „Lichtenberg“ (Einfädelung der „West-Kurve“) in Angriff. Bernd ergänzt fehlenden Schotter an der neuen Strecke und sorgt für „Rost“ an den Gleisen. Udo beizt hingebungsvoll weitere, von Helmut zugeschnittene Holzschwellen und betätigt sich in der Gleisproduktion.

Der Juli neigt sich dem Ende entgegen. Wolfgang und Bernd betreiben weitere „Schönheitskormetik“ am Steinbruch. Udo und Karl-Heinz produzieren gemeinsam neue Gleise für die „West-Kurve“, die allerdings noch „in Form“ gebracht werden müssen. Helmut stellt den letzten Klappmechanismus zwischen „Lichtenberg“ und „Krahnheim“ fertig und beginnt mit der Einpassung der zusätzlichen Weiche.

Die Zeit drängt. Wir befinden uns im August, und der September rückt merklich näher. Karl-Heinz und Udo sind mit der Vorbereitung weiterer Schienenprofile beschäftigt, die anschließend durch Gerd und Helmut in den vorgesehenen Radius gebogen und direkt auf den nicht stationären Teil der Module montiert werden. Bernd hat in Zusammenarbeit mit Helmut eine Plattform für den Ladekran im Steinbruch hergestellt, die nun endgültig platziert wird. Wolfgang legt letzte Hand an die Bepflanzung. Helmut baut die zusätzliche Weiche in „Lichtenberg“ ein und schafft durch Rückbau des Bahnsteigs Raum für die noch herzustellende Kreuzung. Es „metert“. Gerd und Bernd verlegen die Gleise auf den „mobilen“ Modulen im Flur und in der „West-Kurve“ bis kurz vor den Abzweig „Lichtenberg“. Walter begrünt das letzte Modul vor dem ersten Klappmechanismus. Helmut widmet sich „seiner Kreuzung“ in „Lichtenberg“, die langsam Form annimt. Manfred sorgt für die Beleuchtung des Bahnhofsgebäudes von „Hemsdorf“. Ich verbringe gefühlt eine Ewigkeit unter den neuen Modulen und  installiere – unterstützt von Gerd – die Kabel zur Fahrstromversorgung. So langsam „schließt sich der Kreis“. Helmut hat die Kreuzung in „Lichtenberg“ fertiggestellt. Nach Beseitigung eines Kurzschlußproblems verlaufen anschließende Testfahrten mit unterschiedlichen Lokomotiven ohne größere Zwischenfälle und zur allgemeinen Zufriedenheit.

Die verbleibende Zeit bis zum „Fahrtag“ bleibt weitgehend Aufräumarbeiten in unserer Halle sowie der Überholung des rollenden Materials vorbehalten.

Am 14.09. sündige ich nochmals zu Lasten meiner „schwarzen Kasse“ und erwerbe drei offene sowie einen gedeckten Güterwagen – dieses Mal gealtert – aus dem Hause Boerman bei FGB. Zusätzliche Überraschung: Der seit langem bestellte T3 (Märklin/LGB) wird noch vor dem Fahrtag an mich ausgeliefert.