2019 – Neuanfang in Gransee – Berliner Spur II-Freunde e.V. in Brandenburg

Endlich - wir haben wieder einen Vereinsraum

Nach den zahlreichen Enttäuschungen der vergangenen Monate können wir es noch gar nicht richtig glauben: Ja, seit Juni 2019 haben wir wieder einen Vereinsraum. Der Mietvertrag ist unterschrieben und die erste Monatsmiete überwiesen.

Unverzüglich machen wir uns an die Arbeit. Zunächst werden die von Gerd und Helmut bereits hergestellten Module in die noch leere Halle transportiert. Renovierungs- und Instandsetzungsarbeiten müssen warten. Nun soll sich zeigen, ob die Theorie der Praxis standhält und sich Gerds Anlagenplanung ohne gravierende Änderungen realisieren lässt.

Juni - dem Aufbau unserer Spur II Anlage steht nichts mehr im Wege

Dreh- und Angelpunkt für die erfolgreiche Umsetzung des Gleisplans

ist die korrekte Ausrichtung der Bogenmodule am Hallenende.

und Helmut bei der verdienten Mittagspause

Frisch gestärkt werden die ersten Module aufgeständert,

miteinander verbunden und in die endgültige Position gebracht.

Als nächstes ist das Vorfeld des späteren Bahnhofs „Krahnheim“ an der Reihe (v.l.n.r Karl-Heinz, Manfred, Gerd).

Modul um Modul entsteht das Bahnhofsgelände,

zunächst – konstruktionsbedingt – der Schmalspurbereich.

Bereits jetzt lässt sich die Ausdehnung von „Krahnheim“ erahnen.

Auch an eine Übergabestelle für den späteren Transport

von Regelspurfahrzeugen im Rollwagenbetrieb wurde gedacht.

Den Schnittpunkt zwischen Schmalspur- und Regelspurbereich

Gut erkennbar, die komplizierte Trassenführung; Regelspurgleis zwei Schmalspurgleise kreuzend

Mit jedem weiteren Modul wächst die Anlage. Auf dem Boden liegend: die bereits fertiggestellten Regelspurmodule für den Bahnhof „Krahnheim“.

Am Ende des Arbeitstages haben die Module das andere Hallenende nahezu erreicht.

Ein schöner Erfolg. Gute Laune bei allen Vereinsmitgliedern.

Schwerpunkt des folgenden Basteltages ist die Anbindung weiterer Regelspurmodule,

überwiegend im Bereich des künftigen Bahnhofs „Krahnheim“.

Blick auf die Bahnhofseinfahrt, links das Schmalspur-, rechts das Regelspurgleis

Juli und August

Im Zuge der ersten Begeisterung hatten wir Renovierungs- und Instandsetzungsarbeiten zurückgestellt. Dies lässt sich – wegen unserer sich immer weiter ausdehnenden Modellbahnanlage und des sich dadurch ständig verringernden Freiraums – nun nicht mehr aufschieben. Unser Mitglied Harry (der „Macher“) lässt seine Beziehungen spielen und sorgt dafür, dass eine rohe Ziegelwand kurzfristig ordentlich verputzt wird. Helmut verschönert die Wand mit einem weißen Anstrich.

Auch die Anlage wächst weiter. Im Regelspurbereich erfolgt die Anbindung des Streckenabschnitts nach „Lichtenberg (Ofr.)“, der im Gegensatz zu den bisher verbauten Modulen bereits Landschaftsgestaltung aufweist und sich als einziger Bahnhof an einem konkreten Vorbild orientiert. Der aus dem Posttunnel durch Einlagerung hinüber gerettete, aus vier Modulen bestehende Schmalspurbahnhof „Müllerburg“ wird nach Gransee transportiert und aufgestellt. Die Anbindung in Richtung „Krahnheim“ hat den Charakter einer eingleisigen Stichstrecke und führt über den Haltepunkt „Günthersberge“, der als Zugkreuzung dient. Gerd und Helmut beginnen mit der Herstellung der Unterkonstruktion am 18. Juli. Die gesamte Bauphase zieht sich bis Ende August hin. Gerds Idee, die Weichen in „Günthersberge“ als sogenannte Rückfallweichen auszuführen wird umgesetzt; eine Entscheidung, die uns später noch reichlich Kopfzerbrechen bescheren soll.

Ich selbst („Hucky“) bin im August mit der provisorischen Instandsetzung der Deckenbeleuchtung und der vorhandenen Steckdosen sowie der anschließenden Modernisierung der elektrischen Anlage unseres Vereinsraums beschäftigt (im wesentlichen Neuverlegung von Versorgungsleitungen, Einbau eines Unterzählers für unseren Vereinsraum, gesonderte Absicherung der Deckenbeleuchtung und Steckdosen).

Blick aus dem Tunnel in Richtung „Lichtenberg“

Hinter dem Tunnel überquert eine schmale Straße den Bahndamm.

Blick auf das Tunnelportal in Richtung „Krahnheim“

Das grasbewachsene Abstellgleis kommt der Realität schon recht nahe.

Einfahrt in den noch im Bau befindlichen Bahnhof „Lichtenberg“ (Ofr.)

sehr detailliert gestaltete Weichenlaterne

Helmut hat eine Gleissperrvorrichtung hergestellt;

sehr filigran und selbstverständlich voll funktionsfähig.

Blick vom anderen Ende des künftigen Bahnhofs

Helmut hat in Heimarbeit Standfüße für die „Müllerburg“-Module hergestellt. Bei der Montage und Aufstellung wird jede Hand gebraucht (v.l.n.r. Karl-Heinz, Udo, Helmut, Bernd).

Karl-Heinz kontrolliert die richtige Reihenfolge der Module.

Geschafft, alles ist ausgerichtet und fest verbunden.

Müllerburg – noch ohne Aufbauten – in der Totale

ein eindrucksvoller behelfsmäßiger Gleisabschluß

Blick auf den zukünftigen „Kopf“ des früheren Durchgangsbahnhofs

Die Stichstrecke – hier: von „Krahnheim“ nach „Günthersberge“ im Rohbau

Im Vordergrund – der künftige Haltepunkt „Günthersberge“; hinten – die von „Krahnheim“ aus ansteigende Strichstrecke

Auch die Unterkonstruktion der Anbindung

von „Günthersberge“ nach „Müllerburg“ ist bereits fertig.

Oder haben Gerd und Helmut doch noch ein Problem?

Lückenschluß „Müllerburg“ – Anbindung Stichstrecke

Der erste Schritt ist abgeschlossen. Unser Unterzähler ist montiert.

Eine neue Leitung von der Hauptverteilung zur UV1 (Ausplittung Fa. Reiche/Vereinsraum) ist verlegt.

Zustand der EL-Anlage bei Übernahme unseres Vereinsraums (3 Steckdosen: davon 1 Leitung für die Deckenbeleuchtung sowie 1 LS ohne Funktion)

Ausstattung unserer Unterverteilung mit Sicherungsautomaten; anschließend Aufschaltung unseres Unterzählers

Verkabelung der Sicherungsautomaten mit den Verbrauchern

3 neue Leitungen von UV1 u. UV2 zum Unterzähler und dem Sicherungsautomaten für die Deckenbeleuchtung

Je eine neue Leitung zur Versorgung aller „Alt-Steckdosen“ sowie der Leuchtstofflampen an den Wänden

bis zu den UV’n (Übergabe an vorhandenes Leitungsnetz)

Kabelgewirr bei Übernahme unseres Vereinsraums. Zur Vorbereitung der Neuinstallation mußten sämtliche Leitungen

zur Feststellung ihrer Bestimmung vor ihrer Aufschaltung durchgemssen werden.

Unterzähler Fa. Reiche – ursprünglich kaum mehr erreichbar

Unterzähler Fa. Reiche – nach Umsetzung servicefreundlich montiert

Neuinstallation von Lichtschalter und 3-fach-Steckdose im Eingangsbereich unserer Halle

als auch die 3-fach-Steckdose werden ordentlich in Hohlraumdosen montiert.

September bis Jahresende

Unsere Anlage dehnt sich zunehmend aus. Gerd und Helmut treiben den Modulbau voran. Bernd ist mit der Herstellung neuer Gebäude beschäftigt. Es entsteht ein Industriegebiet, welches durch einen Gleisanschluß an den Bahnhof „Krahnheim“ angebunden ist. Verschiedene Gebäude sowie einige Vertreter des rollenden Materials und nicht zuletzt die ersten Menschlein beginnen, unsere Anlage mit Leben zu erfüllen. Sowohl der Regelspur- als auch der Schmalspurbereich verfügen nun jeweils über ein eigenes kleines Bw mit einständigem Lokschuppen.

Nach Erledigung von Restarbeiten an der Elektroinstallation unseres Vereinsraums habe ich mir in den Kopf gesetzt, einen zugemüllten ehemaligen Heizungskeller für Lagerzwecke nutzbar zu machen. Das wirbelt viel Staub auf und kostet Zeit. Dank an dieser Stelle an Bernd und Udo für ihre tatkräftige Unterstützung.

Manfred ist mit der Wiederinstandsetzung der Elektrik unter den Modulen von „Müllerburg“ vollauf beschäftigt.

Es stellt sich heraus, dass – im Interesse einer optimalen Raumnutzung sowie des ungehinderten Zugangs zu den einzelnen Anlagebereichen – der Einbau einer zusätzlichen Tür unumgänglich ist. Glücklicherweise erklärt sich unser Vermieter mit der Baumaßnahme einverstanden. Harry (unser „Macher“) besorgt das Material. Die Herstellung der Wandöffnung sowie der Türeinbau bleiben an Helmut und Gerd hängen.

Die fallenden Temperaturen im Dezember erinnern uns daran, dass unsere Halle über keine eigene Heizmöglichkeit verfügt. Versuche, mit einem Gasgebläse Abhilfe zu schaffen, verlaufen unbefriedigend.

Erfeuliches Ergebnis zum Jahresende: Die Gleisarbeiten im Bahnhofsbereich „Krahnheim“ sind weitgehend abgeschlossen, und in „Müllerburg“ haben die ersten erfolgreichen Testfahrten stattgefunden.